Senghor Logisticsin logistiikkaasiantuntijamme Blair käsitteli bulkkilähetyksen Shenzhenistä Aucklandiin,Uusi-SeelantiSatama viime viikolla, mikä oli kotimaisen toimittaja-asiakkaamme tiedustelu. Tämä lähetys on poikkeuksellinen:se on valtava, ja pisin koko on 6 metriä. Koko- ja pakkausongelmien vahvistaminen kesti 2 viikkoa tiedustelusta kuljetukseen. Pakkauksia yritettiin, kommunikoitiin ja keskusteltiin paljon.
Blair uskoo, että tämä lähetys on klassisin tapaus ylipitkistä lähetyksistä, joita hän on kohdannut. Ei voi muuta kuin jakaa se. Joten kuinka ratkaista näin monimutkainen lähetys lopulta? Katsotaanpa seuraavaa:
Tuote:Supermarkettien hyllyt.
Ominaisuudet:Eri pituuksia, eri kokoja, pitkiä ja ohuita nauhoja.
Bulkkipakkauksen koko on tällainen. Yhden kappaleen kokonaispaino ei ole kovin painava, mutta on kaksi tuotetta, jotka ovat erittäin pitkiä, 6m ja 2,7m, ja on myös joitain hajallaan olevia osia.
Lähetyksiin liittyvät ongelmat:Jos käytät savuttomia puulaatikoita varastovaatimusten mukaisesti, tämän kaltaisten pitkien ja suurten erikoispuulaatikoiden hinta onerittäin kallis (noin US$275-420), mutta asiakkaan on otettava huomioon alkuperäinen tarjous ja budjetti. Tätä kustannuksia ei tuolloin budjetoitu, joten se menetettäisiin turhaan.
Tämä on Kiinasta Uuteen-Seelantiin suuntautuvan irtolastilähetyksen pakkausluettelo
Kun asiakkaan tehdas lasti kontteja, lastataan tuotteet aina kontteihin yllä olevan kuvan mukaisesti ennen Senghor Logisticsin käsittelyä.
Yleensä tällaisia tavaroita lähetetään enemmäntäydet kontit (FCL). Aikaisemmin, kun asiakkaan tehtaalla lastattiin kontteja, hyllytuotteet niputettiin nipuiksi yllä olevan kuvan mukaisesti. Yksittäiset kappaleet niputettiin kalvolla, ja pohja oli yksinkertaisesti tuettu kahdella jalalla trukin reikiin. Haarukkatrukki haaroitti sen ensin konttiin vaakasuoraan ja sitten piti sitä käsin. Lataa se konttiin trukilla.
Vaikeudet:
Tämän irtolastilähetyksen osalta asiakas toivoi myös, että irtolastiavarastovoisivat toimia yhteistyössä tällaisen lastauksen kanssa. Mutta vastaus oli tietysti ei.
Irtotavaravarastoilla on tiukat toimintavaatimukset:
1. Sanomattakin on selvää, että se onvaarallinenlastata kontteja tällä tavalla.
2. Samaan aikaan tällaiset toiminnot ovat myös hyvinvaikea, ja varastot ovat myös huolissaan siitävahingoittaa tavaraa. Koska irtolastina on erilaisia tavaroita, jotka on koottu yhteen, varasto ei voi taata näin yksinkertaisen ja paljaan pakkauksen turvallisuutta.
3. Lisäksi meidän on myös otettava huomioon ongelmapurkaminen määränpäässä. Lähetyksen jälkeen Kiinasta Uuteen-Seelantiin paikalliset työntekijät kohtaavat edelleen tällaisia ongelmia.
Ensimmäinen ratkaisu:
Sitten ajattelimme, että vaikka näiden tavaroiden yksittäiset palat ovat suhteellisen pitkiä, ne eivät ole yksittäin raskaita. Voiko niitä pakata suoraan irtotavarana ja lastata kontteihin yksitellen? Lopulta varasto hylkäsi sen edellä mainituista syistä. Thetavaroiden turvallisuusei voida taata, vaikka ne olisi pakattu alasti ja irtotavarana.
Ja kun se lähetettiin Kiinasta Uuteen-Seelantiin,kohdesataman varastot ovat kaikki käytössä trukkeilla. Ulkomaisissa varastoissa on korkeat työvoimakustannukset ja vähän ihmisiä, joten niitä on mahdotonta siirtää yksitellen.
Lopulta sen perusteellavarastovaatimukset ja kustannusnäkökohdat, asiakas päätti lähettää tavarat lavoilla. Mutta kun tehdas antoi minulle ensimmäisen kerran valokuvan lavasta, se oli seuraava:
Tämän seurauksena se ei tietenkään toiminut. Varaston vastaus on seuraava:
(Tällä hetkellä pakkaus ylittää liikaa kuormalavan, tavara kallistuu helposti ja hihnat helposti katkeavat. Nykyistä pakkausta ei voida kerätä Pinghun varastoon. Suosittelemme käsittelemään lavaa niin kauan kuin tavaraa ja turvallista se hihnoilla varmistaakseen, että pakkaus on vahva ja trukin jalat ovat vakaat ja hyvät, tai se voidaan käsitellä suljetuksi puukehykseksi ja pakkaus on vahva, jolloin trukin jalat jäävät töihin.)
Asiakkaalle saadun palautteen jälkeen asiakas vahvisti myös lavojen räätälöintiin erikoistuneen valmistajan. Yhtä lavaa ei voida räätälöidä niin pitkäksi ajaksi.Yleensä räätälöidyt kuormalavat ovat korkeintaan noin 1,5 metriä pitkiä.
Toinen ratkaisu:
Myöhemmin,Keskusteltuaan kollegojemme kanssa Blair keksi ratkaisun. Onko mahdollista laittaa lava tavaran molempiin päihin niin, että kaksi trukkia voi lastata ne yhteen lastattaessa konttiin? Tämä varmistaa trukin toiminnan ja säästää kustannuksia.Kommunikoinnin jälkeen varaston kanssa näimme vihdoin toivoa.
(2,8 m pitkä, lava molemmilla puolilla. Tämä vastaa pitkää 3 metrin lavaa ja lavojen välissä ei saa olla rakoja. Näin varmistetaan, että pakkaus on kiinteä ja vahva, yläosa mahtuu tavarat, hihnat ovat kiinteät ja trukin jalat ovat vakaat. Sitten se voidaan kerätä. Lopullinen pakkauspiirustus on kuitenkin toimitettava.
Toinen on 6 metriä pitkä, ja sen molemmissa päissä on lava. Keskimmäisten lavojen välinen rako on liian suuri. Suosittelemme prosessoimaan tavaran pituisen lavan tai sinetöidyn puurungon.)
Lopuksi asiakas päätti yllä olevasta varastosta saadun palautteen perusteella:
6 metrin pituisille tavaroille voimme pakata vain savuttoman puulaatikon; 2,7 m pitkille tavaroille meidän on mukautettava kaksi 1,5 M pitkää lavaa, joten lopullinen pakkauskoko on seuraava:
Pakkaamisen jälkeen Blair lähetti sen varastoon tarkistettavaksi. Vastaus oli, että se vaatii vielä paikan päällä arvioinnin, mutta onneksi loppuarviointi meni läpi ja se saatiin onnistuneesti varastoon.
Asiakas säästi myös kaasutuksen puulaatikon hinnasta, ainakin yli 100 dollaria. Ja asiakkaat sanoivat, että rahtikuljetusten suunnittelu, käsittely ja viestintä sekä rahdin yhdistäminen saivat heidät näkemään Senghor Logisticsin ammattitaidon, ja he tulevat jatkossakin tiedustelemaan meiltä myöhempiä tilauksia varten.
Ehdotuksia:
Tämä tapaus on jaettu täällä, mutta koskien ylimitoitettujen tai ylipitkien tavaroiden lähetystä, tässä on seuraavat ehdotukset:
(1) Suosittelemme, että lähetyskustannusbudjettia laadittaessalavaamisen tai kaasuttamattomien puulaatikoiden kustannukseton budjetoitava, jotta vältetään myöhemmät tappiot, jotka aiheutuvat riittämättömästä budjetista.
(2) Varmista, että toimittajan tavaroiden kaikkien materiaalien on oltava uusia eivätkä homeisia, koin syömiä tai hyvin vanhoja. Erityisesti,Australiaja Uusi-Seelantiniillä on erittäin tiukat kaasutusvaatimukset. Thekaasutustodistuson oltava Kiinan kansantasavallan tullin myöntämä, ja tulliselvitystä varten vaaditaan kaasutustodistus.
(3) Ylisuuria tavaroita varten,vaikeita käsittelymaksujaylisuurista tuotteista voi aiheutua myös kotimaassa ja ulkomailla. Muista myös tehdä budjetti. Jokaisella varastolla on erilaiset latausstandardit Kiinassa ja maassasi. Suosittelemme tiedustelemaan rahtiratkaisuja yksilöllisesti.
Senghor Logistics ei palvele pelkästään maahantuontiaulkomaisia asiakkaita, mutta sillä on myös syvät yhteistyösuhteet kotimaisten ulkomaankaupan toimittajien ja tehtaiden kanssa.
Olemme olleet syvästi mukana rahtialalla yli kymmenen vuoden ajan, ja meillä on useita kanavia ja ratkaisuja kyselyn lainaamiseen.
Lisäksi meillä on runsaasti kokemusta konttien yhdistämisestä, jotta irtolastiasiakkaat voivat myös lähettää tavaroita luottavaisin mielin.
Australia, Uusi-Seelanti jaEuroopassa, Amerikka, Kanada, Kaakkois-Aasialainenmaat ovat edullisia markkinoitamme. Meillä on erittäin selkeät toimitustiedot kaikille meri- ja lentorahdin osa-alueille. Samalla hinnat ovat läpinäkyviä ja palvelun laatu on hyvä.Lisäksi palvelumme säästää rahaa.
Jos tarvitset rahtipalveluja Kiinasta Uuteen-Seelantiin, olet tervetullut ottamaan yhteyttä meihin!
Postitusaika: 23.10.2023
