Viime aikoina laivaliikenteen tilanne on ollut usein yleinen, ja yhä useammat rahdinantajat ovat horjuttaneet luottamustaanmerikuljetusMuutama päivä sitten Belgiassa tapahtuneessa veropetostapauksessa monet ulkomaankauppayritykset joutuivat laittomien huolintayritysten vaikutusten kohteeksi, ja suuri määrä tavaroita pidätettiin satamassa, mutta niille määrättiin myös valtava sakko.
Viimeaikaiset konttilaivamarkkinat eivät kuitenkaan ole vielä kääntäneet suuntausta, vaikka Hapag-Lloyd ja muut varustamot ovatkin pelanneet hintojen nostamisen kortilla. Maersk pyrkii muuttamaan liiketoimintaketjujaan, vahvistaa toimitusketjupalveluita ja muita strategioita, ja monet varustamot ovat lisänneet käyntisatamia ja vuorovälejä Kiinan satamiin, mutta se on silti pisara meressä. Pohjois-Amerikan reitin pitäisi olla joka tapauksessa heikko, ja Kaakkois-Aasiassa on myös vaikea selviytyä. Esimerkiksi Vietnamin vienti Eurooppaan on kasvanut suoraan 60 prosenttia.
Nykyiset merenkulkualan johtavat varustamot joutuvat myöntämään, että "suurten merimatkojen" aikakausi on ohi, ja merenkulun laskusuhdanne on kiistaton tosiasia.
Kriisin koettelema China Railway Express on majakka
Merenkulkualan vaikutuksesta huolinta-ala on kohdannut luottamuskriisin rahdinomistajien keskuudessa. Ilmeinen kysymys kuuluu huolitsijoille ja rahdinomistajille: pitäisikö heidän edelleen luottaa varustamoon vai muuttaa kuljetusreittiä?
Kiinan rautatiepikajunaon luonnollisesti logistiikkamenetelmä, joka ylläpitää jatkuvaa nousutrendiä kansainvälisessä kaupassa. Voidaan ennustaa, että China Railway Expressin kuljetuskapasiteetti kansainvälisessä kaupassa kasvaa entisestään vuonna 2023. Ulkomaankaupan yrityksille ja huolitsijoille China Railway Express ei ole vain pelastava oljenkorsi meriliikenteen supistumisen keskellä, vaan myös pitkäaikainen kumppani, joka pystyy ylläpitämään vakaata rahtiliikennettä.
Viikkoa ennen Kiinan Venäjän-vierailua tänä vuonna ensimmäinen Kiinan ja Euroopan välinen pikarautatie kulki Pekingistä Venäjälle. Kiinan ja Euroopan välinen pikarautatie on ilmeisesti toiminut "ystävyyden lähettiläänä" maiden diplomatiassa. Kiinan ja Euroopan välinen pikarautatie on Kiinan ja muiden maiden välisen kaupan eturintamassa ja tärkeä tae kaupan ja talouden kehitykselle "Vyö ja tie" -politiikan tuella.
Vahvan politiikan ja kuljetuskapasiteetin tuen ansiosta Kiinan ja Euroopan välinen rautatiepikajuna tarjoaa joillakin reiteillä enemmän etuja kuin merikuljetukset, mikä voi ratkaista huolitsijoiden ja ulkomaankauppayritysten kiireelliset tarpeet.
Kun pandemia raivosi vuonna 2020, Kiinan ja Euroopan välinen rautatiepikajuna kesti tämän suuren testin. Sekä meri- ettälentoliikenneolivat halvaantuneet, erityisesti lääkintätarvikkeiden kuljetuspaine kasvoi äkillisesti. Hyväksyen täysin lento- ja merirahdin lähteet, Eurooppaan lähetettiin pandemian aikana yhteensä 14,2 miljoonaa kappaletta ja 109 000 tonnia lääkintätarvikkeita. Käytä pelastusköyttä, joka vastustaa tätä trendiä! Se on pitänyt kymmenien miljoonien eurooppalaisten ja aasialaisten hengen ja kuoleman turvassa.
Vahva kuljetuskapasiteetti, nopea, ei tuhlaa rahaa
Kiinan rautatiejunan rakentamisen alussa se perustui seuraaviin ominaisuuksiin:kaikkiin sääolosuhteisiin sopiva, suuri kapasiteetti, vihreä ja vähähiilinenSe on myös merkittävä innovaatio kansainvälisen liikenteen historiassa. Vuonna 2022 China Railway Express liikennöi 16 000 junaa, jotka kuljettivat yli 1,6 miljoonaa TEU:ta.Samalla kuljetusreitillä China Railway Expressin kapasiteetti ylittää reilusti lento- ja meriliikenteen kapasiteetin. China Railway Expressin rahtihinta on vain viidennes lentorahdin hinnasta ja kuljetusaika vain neljännes merirahdin kuljetusajasta.Erityisesti tuotteille, joilla on mittakaava- ja ajantasaisuusvaatimuksia, kuten kivihiilelle ja puulle, sillä on vahva vetovoima.
Tällä hetkellä China Railway Expressin uuden formaatin ja rajat ylittävän verkkokaupan ulkoasu on lähestymässä kypsyyttä, mikä auttaa tavaroiden sujuvaa virtausta ja tarjoaa vakaan tuen kansainväliselle kaupalle. Tulevaisuudessa China Railway Express pystyy tekemään enemmän. Toivomme, että China Railwayn säteily ei ulotu vain Keski-Aasiaan ja Keski-Eurooppaan. Lisäksi meri-, lento- ja rautatierahtimarkkinat ovat täysin taistelukykyisiä. Kiinan maan suonet yhdistävät koko maailman pohjoiseen ja alas Kaakkois-Aasiaan. Kiinan rautatie tuo Kiinan hedelmät ja antaa maailman "koskettaa" lisää silkkiteitä.
Senghor LogisticsTarjoamme paitsi meri- ja lentokuljetuksia myös rautatiekuljetuksia ja tarjoamme asiakkaillemme erilaisia toteuttamiskelpoisia ratkaisuja kuljetuksiin. Kiinan pääreitit Eurooppaan sisältävät Chongqingista, Hefeistä, Suzhousta, Chengdusta, Wuhanista, Yiwusta ja Zhengzhoun kaupungista alkavat yhteydet, ja pääasiassa laivataan Puolaan, Saksaan ja osittain suoraan Alankomaihin, Ranskaan ja Espanjaan. Lisäksi yrityksemme tarjoaa myös suoria junayhteyksiä Pohjois-Euroopan maihin, kuten Suomeen, Norjaan ja Ruotsiin, jotka kestävät noinVain 18–22 päivää. Tervetuloaota meihin yhteyttälisätietoja varten!
Julkaisun aika: 06.04.2023
