Maailmankauppa pysyi vaimeana toisella neljänneksellä, mitä kompensoi jatkuva heikkous Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa, kun Kiinan pandemian jälkeinen elpyminen oli odotettua hitaampaa, ulkomaiset tiedotusvälineet raportoivat.
Kausitasoitettu kauppavolyymit helmi-huhtikuussa 2023 eivät olleet suuremmat kuin syys-marraskuun 2021 kauppavolyymit 17 kuukautta aiemmin.
Alankomaiden talouspolitiikan analyysitoimiston ("World Trade Monitor", CPB, 23. kesäkuuta) tietojen mukaan transaktiovolyymit laskivat kolmena vuoden 2023 neljästä ensimmäisestä kuukaudesta verrattuna viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon.
Kiinan ja muiden Aasian kehittyvien markkinoiden kasvua kompensoivat (vähemmässä määrin) pienet supistukset USA:sta ja suuret supistukset Japanista, EU:sta ja erityisesti Isosta-Britanniasta.
Helmi-huhtikuussaIso-Britannian vienti ja tuonti supistuivat nopeimmin, yli kaksinkertaisesti muihin suuriin talouksiin verrattuna.
Kiinan selviytyessä rajoituksesta ja pandemian irtautumisaallosta rahtimäärät Kiinassa ovat elpyneet, vaikkakaan eivät niin nopeasti kuin vuoden alussa odotettiin.
Liikenneministeriön mukaan konttikapasiteetti Kiinan rannikkosatamissalisääntynyt4 prosenttia vuoden 2023 neljän ensimmäisen kuukauden aikana verrattuna vuoden 2022 vastaavaan ajanjaksoon.
Kontin läpikulku satamassaSingapore, yksi tärkeimmistä jälleenlaivauskeskuksista Kiinan, muun Itä-Aasian ja muun Itä-Aasian välilläEuroopassa, kasvoi myös 3 % vuoden 2023 viiden ensimmäisen kuukauden aikana.
Mutta muualla toimitushinnat pysyivät alhaisempana kuin vuosi sitten, kun kulutus siirtyi tavaroista palveluihin pandemian seurauksena jakorkeammat korot vaikuttivat kotitalouksien ja yritysten kestokulutustavaroihin.
Vuoden 2023 viiden ensimmäisen kuukauden aikana läpijuoksu oli seitsemänyhdeksän pääaineenaYhdysvaltain konttisatamat(Los Angeles, Long Beach, Oakland, Houston, Charleston, Savannah ja Virginia, paitsi Seattle ja New York)laski 16 prosenttia.
Association of American Railroads -järjestön mukaan Yhdysvaltain suurten rautateiden kuljettamien konttien määrä laski 10 % vuoden 2023 neljän ensimmäisen kuukauden aikana, monet niistä olivat matkalla satamiin ja satamista.
Myös kuorma-autojen vetoisuus laski alle prosentin edellisvuoteen verrattuna, American Trucking Associationin mukaan.
Naritan lentokentällä Japanissa kansainväliset lentorahtimäärät ovat vuoden 2023 viiden ensimmäisen kuukauden aikana 25 % pienemmät kuin vuotta aiemmin.
Vuoden 2023 viiden ensimmäisen kuukauden rahtimäärät nLontoon Heathrow'n lentoasemalaski 8 prosenttia, mikä on alhaisin taso sitten vuoden 2020 pandemian ja ennen vuoden 2009 finanssikriisiä ja taantumaa.
Jotkut lähetykset ovat saattaneet siirtyä ilmasta merelle, kun toimitusketjun pullonkaulat helpottuvat ja rahdinantajien keskittyvät kustannusten hillitsemiseen, mutta hyödykkeiden liikkeen laskusuhdanne on ilmeistä kehittyneissä talouksissa.
Optimistisin selitys on, että rahtimäärät ovat vakiintuneet vuoden 2022 jälkipuoliskolla tapahtuneen jyrkän laskun jälkeen, mutta Kiinan ulkopuolella ei ole vielä merkkejä elpymisestä.
Pandemian jälkeistä taloudellista tilannetta on selvästi vaikea kasvattaa, ja me huolitsijoina tunnemme erityisen syvästi. Mutta olemme edelleen täynnä luottamusta tuonti- ja vientikauppaan, antaa ajan näyttää.
Pandemian kokemisen jälkeen jotkut toimialat ovat vähitellen ohjanneet elpymistä ja jotkut asiakkaat ovat ottaneet meihin uudelleen yhteyttä.Senghor Logisticson ilo nähdä tällaisia muutoksia. Emme ole pysähtyneet, vaan aktiivisesti etsineet parempia resursseja. Riippumatta siitä, onko kyse perinteisistä hyödykkeistä vaiuudet energiateollisuudet, otamme asiakkaiden tarpeet lähtökohtana ja näkökulmana, optimoimme rahtipalvelut, parannamme palvelun laatua ja tehokkuutta ja vastaamme täysin joka linkissä.
Postitusaika: 29.6.2023
