Senghor Logisticson keskittynytovelta ovellemeri- ja lentokuljetukset alkaenKiinasta Yhdysvaltoihin vuosien ajan ja asiakkaiden kanssa tehdyn yhteistyön joukossa havaitsemme, että osa asiakkaista ei ole tietoinen tarjouksen maksuista, joten alla selvennämme joitain yleisiä maksuja ymmärtämisen helpottamiseksi.
Peruskorko:
(Perusvaunu ilman polttoainelisämaksua), ei sisällä alustamaksua, koska kuorma-auton pää ja alusta ovat erilliset USA:ssa. Alustat tulee vuokrata joko kuljetusyhtiöltä tai rahdinkuljettajalta tai rautatieyhtiöltä.
Polttoainelisämaksu:
Lopullinen kuljetusmaksu = perushinta + polttoainelisä,
polttoaineen suuren hintavaikutuksen vuoksi kuljetusyritykset lisäävät tämän tuomiona välttääkseen tappion.
Alustamaksu:
Tämä veloitetaan päiväkohtaisesti noutopäivästä palautuspäivään.
Yleensä veloitetaan vähintään 3 päivää, noin 50 dollaria/päivä (Tätä voidaan muuttaa paljon, jos alustaa ei ole, tai pidempään käytettynä.)
Ennakkovetomaksu:
Tarkoittaa täyden kontin noutamista laiturilta tai ratapihasta etukäteen (yleensä yöllä).
Veloitus on yleensä 150–300 dollaria, mikä tapahtuu yleensä seuraavissa kahdessa tilanteessa.
1,Varasto edellyttää tavaran toimittamista varastoon aamulla, eikä hinausautoyritys voi taata kontin noutoaikaa aamulla, joten yleensä noutaan kontti telakasta jo päivä etukäteen ja laitetaan. omalla pihalla ja toimittaa tavarat suoraan omalta pihalta aamulla.
2,Täysi kontti noudetaan LFD-päivänä ja sijoitetaan hinausyhtiön pihalle, jotta vältytään korkeilta varastointimaksuilta terminaalissa tai ratapihalla, koska se on yleensä korkeampi kuin ennakkovetomaksu + ulkokonttipihamaksu.
Pihavarastointimaksu:
Tapahtui, kun täysi kontti vedettiin esivedettynä (kuten yllä oleva tilanne) ja säilytettiin pihalla ennen toimitusmaksua, joka yleensä noin 50–100 dollaria/kontti/päivä.
Lukuun ottamatta varastointia ennen täyden kontin toimittamista, muu tilanne voi aiheuttaa tämän maksun, koska asen jälkeen kun tyhjä kontti on saatavilla asiakkaan varastosta, mutta ei saanut paluuaikaa terminaalilta tai määrätyltä pihalta (tapahtui yleensä kun terminaali/piha on täynnä tai muulla vapaa-ajalla, kuten viikonloppu, loma, koska jotkut satamat/pihat toimivat vain työaikana.)
Alustan jakomaksu:
Yleisesti ottaen runko ja kontti sijoitetaan samaan telakkaan. Mutta on myös erikoistapauksia, kuten seuraavat kaksi:
1,Telakassa ei ole alustaa. Kuljettajan on mentävä telakan ulkopuolelle noutamaan ensin alusta ja sitten telakan sisällä oleva kontti.
2,Kun kuljettaja palautti kontin, hän ei eri syistä voinut palauttaa sitä laituriin, joten hän palautti sen varustamon ohjeiden mukaisesti telakan ulkopuolelle.
Sataman odotusaika:
Kuljettajan satamassa odottaessa veloittama maksu on helppo syntyä, kun satama kohtaa vakavia ruuhkia. Se on yleensä ilmainen 1–2 tunnissa, ja sen jälkeen veloitetaan 85–150 dollaria/tunti.
Pudotus-/poimimaksu:
Tavallisesti on kaksi tapaa purkaa varastoon toimitettaessa:
Reaaliaikainen purkaminen --- Kun kontti on toimitettu varastoon, varasto tai vastaanottaja purkaa ja kuljettaja palautetaan alusta ja tyhjä kontti yhdessä.
Se voi johtua kuljettajan odotusmaksusta (kuljettajan pidätysmaksu), yleensä 1-2 tuntia ilmaista odotusta ja sen jälkeen 85–125 dollaria/tunti.
Pudota --- Tarkoittaa, että kuljettaja elää alusta ja täynnä konttia varastossa toimituksen jälkeen, ja kun heille on ilmoitettu tyhjän kontin olevan valmiina, kuljettaja menee toisen kerran hakemaan alusta ja tyhjä kontti. (Tämä tapahtuu yleensä silloin, kun osoite on lähellä satamaa/rautatiepihaa tai cnee ei pysty purkamaan lastia samana päivänä tai ennen vapaa-aikaa.)
Laiturin pääsymaksu:
Los Angelesin kaupunki veloittaa liikennepaineiden lieventämiseksi keräysautoilta konttien poimimista Los Angelesin ja Long Beachin satamista vakiohinnalla 50 USD/20 jalkaa ja 100 USD/40 jalkaa.
Kolmiakselin maksu:
Kolmipyörä on kolmiakselinen perävaunu. Esimerkiksi raskas kippiauto tai traktori on yleensä varustettu kolmannella pyöräsarjalla tai vetoakselilla raskaan lastin kuljettamista varten. Jos lähettäjän lasti on raskasta rahtia, kuten graniittia, keraamisia laattoja jne., lähettäjä vaatii yleensä kolmiakselisen kuorma-auton käyttöä. Lisäksi hinausautoyhtiön on käytettävä kolmiakselista runkoa varmistaakseen, että lastin paino vastaa lain vaatimuksia. Näissä tapauksissa hinausautoyhtiön on veloitettava lähettäjältä tämä lisämaksu.
Sesongin lisämaksu:
Tapahtui sesonkiaikana, kuten jouluna tai uutena vuotena, ja kuljettajan tai rekkakuskin puutteen vuoksi, on yleensä 150–250 dollaria konttia kohden.
Tiemaksu:
Jotkin telakat voivat sijainnin vuoksi joutua käyttämään erityisteitä, jolloin hinausyhtiö veloittaa tämän maksun, NewYorkista, Bostonista, Norfolkista, Savanna on yleisempää.
Kotiinkuljetusmaksu:
Jos purkuosoite on asuinalueella, tämä maksu veloitetaan. Pääsyynä on se, että Yhdysvaltojen asuinalueiden rakennustiheys ja teiden monimutkaisuus ovat paljon korkeammat kuin varastoalueilla, ja kuljettajien ajokustannukset ovat korkeammat. Yleensä 200-300 dollaria per juoksu.
Välilasku:
Syynä on se, että Yhdysvalloissa on kuorma-autonkuljettajien työaikarajoitus, joka ei saa ylittää 11 tuntia päivässä. Jos toimituspaikka on kaukana tai varaston purkaminen viivästyy pitkään, kuljettaja työskentelee yli 11 tuntia, tämä maksu veloitetaan, joka on yleensä 300-500 dollaria per kerta.
Kuivakäynti:
Tarkoittaa, että rekkakuljettajat eivät pääse saamaan kontteja sataman jälkeen, mutta silti kuljetusmaksu tapahtui, yleensä kun:
1,Satamissa on ruuhkaa, varsinkin sesonkiaikana, satamat ovat niin täynnä, että kuljettajat eivät voi noutaa tavaroita.
2,Tavaraa ei ole luovutettu, kuljettaja saapui hakemaan tavaraa, mutta tavara ei ole valmis.
Tervetuloa ottamaan meihin yhteyttä aina, kun sinulla on kysyttävää.
Käy kysymässä meiltä!
Postitusaika: 5.5.2023
